Hace ahora seis años, el 3 de octubre de 2005, la Unión Europea y Turquía firmaron en Luxemburgo el acuerdo para abrir las negociaciones de adhesión de Ankara al club comunitario. Hubo sonrisas, abrazos, parabienes y brindis… con agua, en atención a la condición islámica del entonces ministro de Asuntos Exteriores turco, y hoy presidente, Abdulá Gül. Se especuló allí con que quizá hacia 2014 o 2015, por poner una aparentemente fecha lejana, Turquía podría ser miembro de la Unión. Desde aquel momento la relación no ha hecho más que empeorar y cada incidencia se ha convertido en una ocasión más para ahondar en el desacuerdo. La última, las exploraciones gasísticas frente a las costas chipriotas, que enfrentan a Nicosia, sostenida por la UE, con Ankara. La negociación para la adhesión está prácticamente paralizada y en el horizonte asoma la presidencia chipriota de la Unión, lo que no augura nada bueno para el proceso turco-comunitario.
Más allá de la superstición de que brindar con agua trae mala suerte, el hecho es que aquel acuerdo para abrir formalmente negociaciones con Turquía estuvo precedido de largas horas de intenso suspense, incluido el veto de Austria, que con un 80% de la población contraria a la admisión de Turquía sólo cedió a cambio de que en el paquete se incluyera también el establecimiento de discusiones para la adhesión de Croacia.
El país balcánico ha concluido ya sus negociaciones y, a falta del proceso de ratificación, confía en ser miembro de pleno derecho de la Unión en julio de 2013. Nadie está hoy en condiciones de aventurar una fecha para la integración de Turquía, un asunto que lleva camino de convertirse más en una cuestión de debate académico, sin consecuencias prácticas, que una realidad tangible.
“Para ser miembro de la UE hay que cumplir unas condiciones. Una de ellas es completar el proceso negociador, lo que supone que el país candidato eleve sus estándares al nivel de la Unión. Hay distintos capítulos en el proceso. Turquía está haciendo todo lo que puede para reformarse. Hay que dejarla completar el proceso negociador”, manifestaba hace unos días en Berlín el presidente Gül. “Una vez que Turquía haya completado el proceso, el Consejo Europeo decidirá si Turquía está en condiciones de convertirse en miembro de pleno derecho. Luego, algunos Estados pueden realizar un referéndum y preguntar a sus pueblos. Si alguno de ellos dice que Turquía sería una carga para la Unión, entonces Turquía no puede ser miembro de la UE. Nosotros lo aceptaremos. Pero también el pueblo turco puede decir ese día que no quiere ser miembro de la Unión”. Gül estuvo didáctico, exigente y desafiante en Alemania, país que junto con Francia es el principal objetor a la adhesión turca al club comunitario.
Desde aquel octubre de 2005 en Luxemburgo sólo se han abierto 13 de los 35 capítulos con que cuenta la negociación y apenas uno (Ciencia e Investigación) hay provisionalmente cerrado. Otros 18 están congelados por los vetos de Chipre, Francia o por decisión del Consejo Europeo lo que sólo deja tres que permiten mantener viva la ficción de que hay negociaciones con Turquía: Competencia, Política Social y Empleo y Concursos Públicos.
“Nos preocupa que el proceso de adhesión de Turquía esté perdiendo fuerza”, manifestó el pasado otoño el comisario de Ampliación, Stefan Füle, al presentar el informe anual sobre la marcha de la negociación. Valoró Füle los avances realizados, incluidas las reformas constitucionales de hace un año, pero también advirtió que quedaba mucho por hacer en lo relativo a derechos fundamentales (libertad de prensa, de expresión y de religión) o en lo relativo a la minoría kurda.
“La clave para revertir al tendencia [hacia el desinterés por le negociación] está principalmente en Turquía, que debe cumplir su relación contractual con la UE, es decir, la Unión Aduanera”, señaló el comisario.
La UE exige a Ankara que abra sus puertos y aeropuertos a barcos y aviones de bandera chipriota a lo que Turquía se niega, una consecuencia más de la invasión y partición de la isla de 1974. En respuesta a esa recalcitrante negativa decidió la Unión en 2006 que no se abrirían ocho capítulos del paquete negociador y que ninguno se cerrará, siquiera provisionalmente, mientra Turquía no cumpla con sus obligaciones.
El nuevo pulso por el gas en las aguas vecinas a Chipre es el último añadido al cóctel de complicaciones de la relación euroturca. En el Parlamento Europeo se han oído esta semana advertencias de que las amenazas de Turquía a Chipre son amenazas a la UE en su conjunto.
Antes de que Chipre asuma la presidencia de la UE el próximo 1 de julio Dinamarca estará al timón comunitario durante la primera mitad de 2012. Copenhague, como Madrid, está a favor de que Turquía entre en la Unión “si cumple los criterios y está realmente preparado”, señala una fuente diplomática danesa. “Si pudiésemos abrir algún capítulo, y estamos pensando en el de Competencia, lo haríamos, pero dados los gritos que se oyen va a ser difícil hacerlo”. El principal objetivo danés es dar a Chipre la impresión de que no se ha arrojado la toalla en esas negociaciones. “Si Chipre ve que no va a haber avances con Turquía no tendrá incentivos para hacer algo durante su presidencia”, señala la fuente que, sin aludir expresamente al contencioso gasista, pero en afortunada imagen, apunta: “Y no hay que descartar una explosión”.
http://internacional.elpais.com/internacional/2011/09/28/actualidad/1317235931_778203.html
Ricardo Martínez de Rituerto Bruselas 28 SEP 2011 - 21:06 CET
Archivado en: Turquía
Ampliaciones UE
Chipre
Recep Tayyip Erdogan
UE
Mostrando entradas con la etiqueta ispanyolca ders almak isteyenler ispanyolca ders ankara ispanyolca ders anlatım ispanyolca ders veren ispanyolca dersler ispanyolca dersleri. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta ispanyolca ders almak isteyenler ispanyolca ders ankara ispanyolca ders anlatım ispanyolca ders veren ispanyolca dersler ispanyolca dersleri. Mostrar todas las entradas
viernes, 7 de octubre de 2011
martes, 30 de noviembre de 2010
Opel fabricará el 'Combo' en Turquía a finales del año 2011
La multinacional ha suscrito un contrato con Fiat para su producción. La compañía cree que Zaragoza tiene carga suficiente con el 'Meriva' y el 'Corsa'
Figueruelas dejará de fabricar el Combo en septiembre del 2011, ya que este modelo se producirá en la ciudad turca de Tofas tras el acuerdo firmado ayer entre Opel y Fiat para producir conjuntamente a partir de finales del año el sucesor de este vehículo comercial, según informaron ayer los dos fabricantes automovilísticos. Se trata de una forma de trabajar que Opel ya ha aplicado con Renault en la fabricación del Movano o el Vivaro.
De esta forma, el Combo completa la ruta Azambuja (Portugal), Zaragoza (España), Tofas (Turquía), aunque, de momento, se desconoce si los planes de la compañía pasan por mantenerlo allí o por un futuro regreso a Figueruelas. Para el recién reelegido como presidente del comité de empresa, José Juan Arcéiz, este anuncio "no trastoca los planes de desarrollo de un nuevo modelo", puesto que considera que "bien sea a través de GM o de una joint venture, el Combo regresará a Figueruelas". Arcéiz interpreta que "se quiere llenar un hueco para que la compañía no pierda mercado".
Fuentes de GM España apuntaron ayer que la factoría zaragozana fabricará el Corsa y el Meriva en exclusiva, lo que será "suficiente" para mantener la carga de trabajo en la planta. "El nuevo Meriva está teniendo más éxito del previsto", apuntaron. Además, el nuevo mini que se fabricará en Eisenach (Alemania), permitirá llevar a Figueruelas más unidades del Corsa.
EL NUEVO COMBO El nuevo modelo está basado en la plataforma del Fiat Doblo, que se produce en la factoría otomana y será comercializado por la red de distribuidores de Opel en Europa y en otros mercados, desde enero del 2012. De esta forma, Opel mantendrá la denominación Combo para su gama de vehículos, en la que se incluirá un gran número de derivados, incluyendo los formatos de furgones, vehículos para pasajeros y chasis cabina. El proyecto parte de un suministro inicial de hasta 6.000 vehículos en el 2011, pero el programa prevé cubrir al menos 250.000 pedidos de estos nuevos modelos.
Actualmente, Opel ya trabaja en su sede corporativa de Russelheim (Alemania) en el desarrollo de nuevos modelos y se coordina con las divisiones de Ingeniería y Diseño de Fiat en Turín.
MÁS PRODUCCIÓN A TURQUÍA Ello supondrá ampliar la producción del ciclo de vida total de esta plataforma de vehículo en la planta turca de Tofas hasta los 1,3 millones de unidades. Esta fábrica fundada en 1968, se gestiona mediante una sociedad de riesgo compartido entre el grupo Fiat y la turca Koc Holding.
Figueruelas dejará de fabricar el Combo en septiembre del 2011, ya que este modelo se producirá en la ciudad turca de Tofas tras el acuerdo firmado ayer entre Opel y Fiat para producir conjuntamente a partir de finales del año el sucesor de este vehículo comercial, según informaron ayer los dos fabricantes automovilísticos. Se trata de una forma de trabajar que Opel ya ha aplicado con Renault en la fabricación del Movano o el Vivaro.
De esta forma, el Combo completa la ruta Azambuja (Portugal), Zaragoza (España), Tofas (Turquía), aunque, de momento, se desconoce si los planes de la compañía pasan por mantenerlo allí o por un futuro regreso a Figueruelas. Para el recién reelegido como presidente del comité de empresa, José Juan Arcéiz, este anuncio "no trastoca los planes de desarrollo de un nuevo modelo", puesto que considera que "bien sea a través de GM o de una joint venture, el Combo regresará a Figueruelas". Arcéiz interpreta que "se quiere llenar un hueco para que la compañía no pierda mercado".
Fuentes de GM España apuntaron ayer que la factoría zaragozana fabricará el Corsa y el Meriva en exclusiva, lo que será "suficiente" para mantener la carga de trabajo en la planta. "El nuevo Meriva está teniendo más éxito del previsto", apuntaron. Además, el nuevo mini que se fabricará en Eisenach (Alemania), permitirá llevar a Figueruelas más unidades del Corsa.
EL NUEVO COMBO El nuevo modelo está basado en la plataforma del Fiat Doblo, que se produce en la factoría otomana y será comercializado por la red de distribuidores de Opel en Europa y en otros mercados, desde enero del 2012. De esta forma, Opel mantendrá la denominación Combo para su gama de vehículos, en la que se incluirá un gran número de derivados, incluyendo los formatos de furgones, vehículos para pasajeros y chasis cabina. El proyecto parte de un suministro inicial de hasta 6.000 vehículos en el 2011, pero el programa prevé cubrir al menos 250.000 pedidos de estos nuevos modelos.
Actualmente, Opel ya trabaja en su sede corporativa de Russelheim (Alemania) en el desarrollo de nuevos modelos y se coordina con las divisiones de Ingeniería y Diseño de Fiat en Turín.
MÁS PRODUCCIÓN A TURQUÍA Ello supondrá ampliar la producción del ciclo de vida total de esta plataforma de vehículo en la planta turca de Tofas hasta los 1,3 millones de unidades. Esta fábrica fundada en 1968, se gestiona mediante una sociedad de riesgo compartido entre el grupo Fiat y la turca Koc Holding.
lunes, 8 de noviembre de 2010
Detienen a un general turco por la muerte de 6 soldados que se atribuyó a PKK
Estambul, 7 nov (EFE).- Un tribunal militar turco ha ordenado la detención de un general por su presunta responsabilidad en la muerte de seis soldados en 2009 en la explosión de una mina que se atribuyó al ilegal Partido de los Trabajadores del Kurdistán (PKK) y que desencadenó un bombardeo de represalia en el norte de Irak.
Según informa hoy el diario Hürriyet, el general, destinado en la región de Bursa, ha sido detenido tras localizarse una grabación en las que supuestamente asumía su responsabilidad en la colocación de una mina cuya detonación acabó con la vida de los seis uniformados en mayo de 2009, en la provincia de Hakkari, fronteriza con Irak.
Las autoridades militares señalaron como responsable del ataque al PKK, el grupo considerado terrorista por la Unión Europea y Estados Unidos y que desde 1984 lucha contra el Estado turco con el fin de reclamar más autonomía para los 12 millones de kurdos que viven en el país.
En respuesta a esta explosión, el Ejército turco bombardeó el norte de Irak, donde el PKK tiene bases desde las que suele atacar posiciones militares en Turquía.
Según Hürriyet, en la grabación se puede oír como el general arrestado, Zeki Es, confiesa a un superior que fue él quién ordenó la colocación de la bomba que detonó al paso del vehículo que ocupaban los soldados que fallecieron.
"Superaremos esta pena mañana por la tarde (tras una operación militar) pero estoy destrozado", lamentó Es.
Su superior, el también general Gürbüz Kaya, responde que "no hay nada que lamentar".
"Déjame que te diga algo: lo hacemos lo mejor que podemos.
Estamos luchando con riesgo para nuestras vidas. Alguna gente cometerá errores en el contexto de esta lucha", argumentó Kaya, según la transcripción de la conversación.
Los familiares de las víctimas han anunciado que presentarán una querella criminal contra el general Es. EFE
Según informa hoy el diario Hürriyet, el general, destinado en la región de Bursa, ha sido detenido tras localizarse una grabación en las que supuestamente asumía su responsabilidad en la colocación de una mina cuya detonación acabó con la vida de los seis uniformados en mayo de 2009, en la provincia de Hakkari, fronteriza con Irak.
Las autoridades militares señalaron como responsable del ataque al PKK, el grupo considerado terrorista por la Unión Europea y Estados Unidos y que desde 1984 lucha contra el Estado turco con el fin de reclamar más autonomía para los 12 millones de kurdos que viven en el país.
En respuesta a esta explosión, el Ejército turco bombardeó el norte de Irak, donde el PKK tiene bases desde las que suele atacar posiciones militares en Turquía.
Según Hürriyet, en la grabación se puede oír como el general arrestado, Zeki Es, confiesa a un superior que fue él quién ordenó la colocación de la bomba que detonó al paso del vehículo que ocupaban los soldados que fallecieron.
"Superaremos esta pena mañana por la tarde (tras una operación militar) pero estoy destrozado", lamentó Es.
Su superior, el también general Gürbüz Kaya, responde que "no hay nada que lamentar".
"Déjame que te diga algo: lo hacemos lo mejor que podemos.
Estamos luchando con riesgo para nuestras vidas. Alguna gente cometerá errores en el contexto de esta lucha", argumentó Kaya, según la transcripción de la conversación.
Los familiares de las víctimas han anunciado que presentarán una querella criminal contra el general Es. EFE
sábado, 2 de octubre de 2010
Turquía: el largo camino de la europeización
La Habana, (PL) Turquía ha tenido que desandar un largo y escabroso camino que ya suma varias décadas en el intento de adherirse definitivamente a la Unión Europea (UE) como miembro de pleno derecho.
Mucho ha llovido desde que en 1963 la Comunidad Económica Europea, antecesora de la UE, suscribiera el tratado de asociación con el estado turco denominado Acuerdo de Ankara.
Un protocolo adicional fijó en 1970 los objetivos de la sociedad fortaleciendo las relaciones comerciales y financieras entre la eurozona y Turquía con la instauración de una Unión Aduanera.
Por años, la entrada de ese país a la UE como miembro pleno ha sido motivo de encendidas controversias que aún no dejan ver la luz al final del túnel.
Naciones como Alemania y Francia han ofrecido una férrea resistencia que fundamentan con la idea de que sería más conveniente conceder a Turquía un estatuto de asociación privilegiada y nada más.
El temor a un aumento de la inmigración turca y el consiguiente incremento de la influencia islámica dentro la zona cuentan entre las razones que esgrimen Berlín y París.
La oleada xenófoba que se vive en algunos de los países de la UE donde han ganado terreno partidos de extrema derecha tampoco le pone fácil el asunto a la candidatura turca.
Sin embargo, expertos advierten que la verdadera razón se encuentra en el hecho de que Turquía cuenta ahora con unos 72 millones de habitantes y para 2015 se espera que su población rebase la de Alemania.
De entrar a la UE, Ankara tendría en sus manos el poder de decisión en no pocas instituciones europeas gracias a su enorme población de derecho, lo que para algunos representa una amenaza.
Atendiendo al criterio de los analistas, más allá de consideraciones de índole religioso o racial, la oposición a la adhesión turca constituye, ante todo, un problema político.
Con la mira en Occidente
La aprobación de enmiendas constitucionales a inicios de septiembre constituye un importante paso con rumbo a la integración ya que zanja varias de las exigencias hechas por los 27 al gobierno de Turquía.
El 58 por ciento del electorado turco aprobó en referéndum, entre otros, la eliminación del factor militar de la Constitución y la ampliación de los derechos de sectores desfavorecidos.
Recep Tayyip Erdogan, primer ministro de Turquía, celebró la aprobación de las enmiendas por considerar que las mismas hacen traspasar al país el umbral hacia una democracia avanzada con la mira en Occidente.
El canciller español, Miguel Ángel Moratinos, estimó que la consulta fue extremadamente positiva y demostró el compromiso modernizador y la vocación europeísta de Turquía.
Moratinos confió en que en lo adelante sean superadas las reticencias de algunos miembros de la UE con respecto a la incorporación plena.
Pero para promover la apertura de las negociaciones previstas para 2014 sobre el eventual ingreso de Turquía, el grupo comunitario impone aún otras condiciones.
El presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durao Barroso, señaló diferencias culturales y un cambio de actitud hacia ese país como obstáculos que frustran las ambiciones turcas de unirse al bloque.
La inserción de esa nación, que tiene en la UE a su principal socio comercial desde el establecimiento de la unión aduanera en 1996, vuelve a preocupar a los países comunitarios, enfrentados a la polémica.
Supuestas violaciones de los derechos humanos y fricciones con Chipre, un miembro de la UE que Turquía no reconoce, cuentan entre los escollos que deberá superar Ankara.
De cualquier forma, la UE no es ajena a las transformaciones internas que tienen lugar en ese país, las que fortalecen su papel geopolítico a nivel regional con una significativa influencia económica.
Según fuentes oficiales, los empresarios turcos controlan en Europa empresas y fábricas que suman un total de 500 mil empleados cuyas facturaciones rondan los 51 millones de dólares.
La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico prevé que para el año 2050 Turquía, que crece a un ritmo de cinco por ciento anual, ocupará el segundo lugar entre las economías europeas.
(*) La autora es periodista de la Redacción Europa de Prensa Latina
Mucho ha llovido desde que en 1963 la Comunidad Económica Europea, antecesora de la UE, suscribiera el tratado de asociación con el estado turco denominado Acuerdo de Ankara.
Un protocolo adicional fijó en 1970 los objetivos de la sociedad fortaleciendo las relaciones comerciales y financieras entre la eurozona y Turquía con la instauración de una Unión Aduanera.
Por años, la entrada de ese país a la UE como miembro pleno ha sido motivo de encendidas controversias que aún no dejan ver la luz al final del túnel.
Naciones como Alemania y Francia han ofrecido una férrea resistencia que fundamentan con la idea de que sería más conveniente conceder a Turquía un estatuto de asociación privilegiada y nada más.
El temor a un aumento de la inmigración turca y el consiguiente incremento de la influencia islámica dentro la zona cuentan entre las razones que esgrimen Berlín y París.
La oleada xenófoba que se vive en algunos de los países de la UE donde han ganado terreno partidos de extrema derecha tampoco le pone fácil el asunto a la candidatura turca.
Sin embargo, expertos advierten que la verdadera razón se encuentra en el hecho de que Turquía cuenta ahora con unos 72 millones de habitantes y para 2015 se espera que su población rebase la de Alemania.
De entrar a la UE, Ankara tendría en sus manos el poder de decisión en no pocas instituciones europeas gracias a su enorme población de derecho, lo que para algunos representa una amenaza.
Atendiendo al criterio de los analistas, más allá de consideraciones de índole religioso o racial, la oposición a la adhesión turca constituye, ante todo, un problema político.
Con la mira en Occidente
La aprobación de enmiendas constitucionales a inicios de septiembre constituye un importante paso con rumbo a la integración ya que zanja varias de las exigencias hechas por los 27 al gobierno de Turquía.
El 58 por ciento del electorado turco aprobó en referéndum, entre otros, la eliminación del factor militar de la Constitución y la ampliación de los derechos de sectores desfavorecidos.
Recep Tayyip Erdogan, primer ministro de Turquía, celebró la aprobación de las enmiendas por considerar que las mismas hacen traspasar al país el umbral hacia una democracia avanzada con la mira en Occidente.
El canciller español, Miguel Ángel Moratinos, estimó que la consulta fue extremadamente positiva y demostró el compromiso modernizador y la vocación europeísta de Turquía.
Moratinos confió en que en lo adelante sean superadas las reticencias de algunos miembros de la UE con respecto a la incorporación plena.
Pero para promover la apertura de las negociaciones previstas para 2014 sobre el eventual ingreso de Turquía, el grupo comunitario impone aún otras condiciones.
El presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durao Barroso, señaló diferencias culturales y un cambio de actitud hacia ese país como obstáculos que frustran las ambiciones turcas de unirse al bloque.
La inserción de esa nación, que tiene en la UE a su principal socio comercial desde el establecimiento de la unión aduanera en 1996, vuelve a preocupar a los países comunitarios, enfrentados a la polémica.
Supuestas violaciones de los derechos humanos y fricciones con Chipre, un miembro de la UE que Turquía no reconoce, cuentan entre los escollos que deberá superar Ankara.
De cualquier forma, la UE no es ajena a las transformaciones internas que tienen lugar en ese país, las que fortalecen su papel geopolítico a nivel regional con una significativa influencia económica.
Según fuentes oficiales, los empresarios turcos controlan en Europa empresas y fábricas que suman un total de 500 mil empleados cuyas facturaciones rondan los 51 millones de dólares.
La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico prevé que para el año 2050 Turquía, que crece a un ritmo de cinco por ciento anual, ocupará el segundo lugar entre las economías europeas.
(*) La autora es periodista de la Redacción Europa de Prensa Latina
Suscribirse a:
Entradas (Atom)